中国高铁七大创新技术领先世界
类别:铁路新闻 | 发布时间:2020-06-29 11:00 | 人气值:999
本文摘要:12月16日至17日, 中国高速铁路研究专家再次聚会成都,对中国铁建二十三局集团等单位联合研制开发的成都至都江堰CRTS III型无砟轨道工程设计优化技术成果,投入半年多时间运营后进行综合评审后指出:七大创新技术支撑中国高铁领先世界。 由中国铁道科学研究

  12月16日至17日, 中国高速铁路研究专家再次聚会成都,对中国铁建二十三局集团等单位联合研制开发的成都至都江堰CRTS III型无砟轨道工程设计优化技术成果,投入半年多时间运营后进行综合评审后指出:七大创新技术支撑中国高铁领先世界。

  由中国铁道科学研究院、中国中铁第二勘察设计院、西南交通大学、中国铁建二十三局集团公司、中国中铁二、八局集团公司组成的课题研制联合组代表,分别从设计优化方案、理论分析、制造工艺研究、施工工艺研究、实车试验等方面作了专题汇报。

  专家们不仅认真听取了科研课题汇报,而且实地考察了投入半年多运营后的成都至都江堰铁路CRTSIII型无砟轨道线路。

  通过充分酝酿和讨论后,专家们指出:一、课题组完成了项目合同规定的研究内容,提交的研究报告资料齐全,内容翔实,符合评审要求。二、课题组依托成都至都江堰铁路,在我国无砟轨道技术再创新研究与应用经验的基础上,通过无砟轨道理论分析、结构设计、实尺模型试验、建造与维修技术、实车试验等一系列研究和技术创新,形成了具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。三、采用“桥上单元,路基纵连”总体结构方案,创新了轨道结构型式、板式轨道限位方式和填充层材料,通过轨道板下连接钢筋及内设钢筋网片的自密实混凝土填充层,与轨道板实现可靠连接,结构受力合理,整体性好。

  专家们强调指出:成都至都江堰高速铁路的主要创新点是:第一、设计理论和方法创新。完善了无砟轨道设计计算理论,提出了连接钢筋、接缝钢筋、剪力板、连接器等部件的计算方法,形成了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计方法。第二、轨道板结构创新。研发了预设连接钢筋的后张双向预应力,有挡肩轨道板,有利于提高轨道弹性和整体性。第三、轨道板限位方式创新。采用板下连接钢筋加带有钢筋网片的自密实混凝土填充层,加底座凹凸槽的限位方式,结构稳定可靠。第四、填充层材料创新。采用自密实混凝土作为板下填充层,性能稳定、耐久性好、经济性好。第五、纵连技术创新。路基地段采用预应力钢筋加剪力板加树脂砂浆纵连方案,通过工艺试验,实现了板间纵向连接,较好地解决了板间剪力、弯矩的传递及纵向温度力的释放。第六、建造技术创新。研制了二维可调高精度轨道板钢模,可生产适应不同曲线半径的轨道板。研发的专业检测和调整器具,可有效检测和控制轨道板的质量;研发了CRTSⅢ型板式无砟轨道成套施工工艺、装备,以及轨道板设计、制造和铺设测量定位一体化专业软件,实现了轨道空间几何形位的精确控制;开展了自密实混凝土材料、配合比、技术性能、灌注工艺及工装等研究,保证了施工质量。第七、维修技术创新。通过实尺轨道模型整体顶升等试验,提出了Ⅲ型板式轨道维修预案。这项高铁无砟轨道抢修的创新技术,开创了我国无砟轨道线路之先河,该项研究成果已应用于成都至都江堰铁路,实车试验和半年多的运营实践验证,其结构稳定、性能良好,具有现实意义和推广价值。综上所述,课题研究成果显著,同意通过评审。

  成都至都江堰无砟轨道工程设计优化CRTS型板式技术研究评审会会场。(蔡崇金)

  西南交通大学教授王其昌担任评审会主任,并主持了会议。中国铁建二十三局集团公司等单位承办了评审会,副总经理钱振率高铁办主任鲁宁生等课题组成员作了专题汇报。成(都)绵(阳)乐(山)公司、(北)京沈(阳)客专辽宁公司、中国铁建第一勘察设计院、中国中铁第二勘察设计院、铁道部第三勘察设计院、四川大学的教授和专家参加了评审会。